हिंद महासागर परिषद (IOC) २०२५: भारताचा प्रभाव आणि भू-राजकीय महत्त्व

Home / Blog / हिंद महासागर परिषद (IOC) २०२५: भारताचा प्रभाव आणि भू-राजकीय महत्त्व

हिंद महासागर परिषद (IOC) २०२५: भारताचा प्रभाव आणि भू-राजकीय महत्त्व

20/02/2025
495

या वर्षीच्या भारतीय महासागर परिषदेची संकल्पना "नवीन क्षितिजांकडे सागरी भागीदारीचा प्रवास" अशी आहे. या परिषदेचे उद्दिष्ट समावेशकता वाढवणे आणि सागरी क्षेत्रातील नवीन भागीदारींना चालना देणे हे आहे. ६० हून अधिक देश आणि आंतरराष्ट्रीय संस्थांचे प्रतिनिधी यांनी सहभाग घेतला, यामुळे भारतीय महासागर क्षेत्राचे वाढते धोरणात्मक महत्त्व आणि सहकार्याच्या आवश्यकतेला अधोरेखित केले जाते.

भारत, सिंगापूर आणि ओमान यांच्या सहकार्याने हिंद महासागर परिषद (IOC) च्या आठव्या संमेलनाचे आयोजन मस्कट, ओमान येथे केले होते. या परिषदेसाठी सुमारे 30 देशांचे परराष्ट्र मंत्री उपस्थित राहिले असून, हिंद महासागर क्षेत्राच्या भविष्यासंबंधी चर्चा येथेझाले.
हिंद महासागर हा व्यापार, सामरिक स्थैर्य आणि भू-राजकीय स्पर्धेच्या दृष्टीने अत्यंत महत्त्वाचा महासागर आहे. आशिया, आफ्रिका आणि मध्य पूर्वेला जोडणाऱ्या या महासागरावर भारत, चीन, अमेरिका आणि युरोपियन राष्ट्रे वर्चस्व मिळवण्यासाठी प्रयत्नशील आहेत. याचे कारण म्हणजे या महासागरातून होणारा प्रचंड व्यापारी मालवाहतूक, उर्जास्रोतांची वाहतूक आणि समुद्री सुरक्षेच्या वाढत्या समस्या.

भारतीय महासागर क्षेत्र (Indian Ocean Region - IOR) म्हणजे काय?

भारतीय महासागर हा जगातील तिसऱ्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा महासागर असून, तो 70.56 दशलक्ष चौरस किलोमीटर क्षेत्रफळ व्यापतो आणि आशिया, आफ्रिका आणि ऑस्ट्रेलियाला जोडतो. हा महासागर नैसर्गिक व्यापारी मार्ग म्हणून कार्य करतो आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या भारतीय संस्कृती तसेच सागरी व्यापार मार्गांच्या प्रभावाखाली राहिला आहे.

IOR लगतच्या राष्ट्रे: 26 किनारी देश, ज्यात भारत, श्रीलंका, मालदीव, ओमान, इंडोनेशिया, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण आफ्रिका आणि सोमालिया यांचा समावेश आहे. नेपाळ आणि भूतानसारखी भूवेष्टित (landlocked) राष्ट्रे देखील भारतीय महासागर व्यापार मार्गांवर अवलंबून आहेत.

हिंद महासागराचे ऐतिहासिक महत्त्व

हिंद महासागराने त्याचे नाव भारताच्या ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक प्रभावामुळे मिळवले आहे. प्राचीन काळापासूनच हा महासागर भारतीय व्यापारी आणि राजवंशांसाठी अत्यंत महत्त्वाचा राहिला आहे.

मणिग्रामम चेट्टी आणि नानादेशी व्यापारी संघटनांनी तसेच पल्लव, चोल आणि आंध्र राजवंशांनी या महासागराच्या माध्यमातून मोठ्या प्रमाणावर व्यापार केला.
कौटिल्याच्या अर्थशास्त्र ग्रंथामध्येही सागरी व्यापार आणि सुरक्षिततेच्या महत्त्वाचा उल्लेख आहे.
प्रसिद्ध चीनी प्रवासी फा-हिएन (415 CE) यांनी आपल्या लेखनात नमूद केले आहे की, श्रीलंकेहून इंडोनेशियाकडे प्रवास करणाऱ्या जहाजावर 200 भारतीय व्यापारी होते, जे ब्राह्मणी धर्माचे पालन करणारे होते.
पहिल्या सहस्रकात भारताने हिंद महासागर व्यापारी मार्गांवर वर्चस्व गाजवले, परंतु युरोपीय वसाहतवाद आल्यानंतर ही सत्ता त्यांच्या ताब्यात गेली.

स्वातंत्र्यानंतर भारताची सागरी उपेक्षा

ब्रिटिश सत्ताधारी नौदल शक्ती असतानाही त्यांनी भारताच्या सागरी क्षमता विकसित केल्या नाहीत.
स्वातंत्र्यानंतरही भारताने आपले लक्ष प्रामुख्याने भौगोलिक सीमावर्ती सुरक्षा आणि लष्करी ताकदीवर केंद्रित केले, परिणामी नौदल विकासाकडे दुर्लक्ष झाले.

आज भारत जागतिक जहाजनिर्मितीमध्ये 20व्या क्रमांकावर आहे आणि त्याचा फक्त 0.06% बाजार हिस्सा आहे.
दीर्घकाळाच्या दुर्लक्षामुळे सागरी व्यापार, सुरक्षा आणि प्रभाव या दृष्टीने भारताला मर्यादा भासू लागल्या.

भारतीय महासागर परिषद 2015

संकल्पना: नवीन क्षितिजांकडे सागरी भागीदारीचा प्रवास
स्थापन: २०१६
उद्देश्य: मध्ये स्थापन झालेली ही परिषद प्रादेशिक सहकार्य वाढवणे आणि भारतीय महासागर क्षेत्रातील प्रमुख आव्हाने सोडवणे यासाठी कार्य करते.
भारतीय महासागर परिषद (IOC) ही एक वार्षिक आंतरराष्ट्रीय परिषद आहे.
ही परिषद महासागर क्षेत्रातील देशांना तसेच जागतिक शक्तींना संवाद आणि सहकार्याची संधी प्रदान करते.
यामध्ये राष्ट्रप्रमुख, वरिष्ठ अधिकारी, खाजगी क्षेत्रातील प्रतिनिधी, संशोधक आणि तज्ज्ञ सहभागी होतात.
महत्त्वाचे विषय: सागरी सुरक्षा, आर्थिक विकास, पर्यावरणीय शाश्वतता आणि भू-राजकीय घडामोडी.

भारतीय महासागर क्षेत्राचा भविष्यकालीन विकास

सागरी पायाभूत सुविधा मजबूत करण्यावर भर द्यायला हवा.
बंदरांचे आधुनिकीकरण आणि नौदल क्षमतेचा विस्तार करण्यासाठी अधिक गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.
IORA (Indian Ocean Rim Association) आणि QUAD यांसारख्या प्रादेशिक संघटनांमार्फत सहकार्य वाढविल्यास सागरी सुरक्षेत सुधारणा होईल.
नील अर्थव्यवस्थेला (Blue Economy) चालना देऊन शाश्वत विकासाला गती द्यायला हवी.
आपत्ती व्यवस्थापन आणि हवामान बदलासंदर्भातील धोरणे विकसित करून भविष्यातील संकटांचा सामना करण्याची तयारी करणे आवश्यक आहे.

हिंद महासागराचे महत्त्व

1. सांस्कृतिक आणि सभ्यतागत संबंध

सध्या जागतिक चर्चेत “इंडो-पॅसिफिक” हा संकल्पना अधिक चर्चेत आहे, पण हा प्रामुख्याने सामरिक (geostrategic) दृष्टिकोनावर आधारित आहे.
हिंद महासागर एक नैसर्गिक आणि शांतता राखणारा प्रदेश असून, तो सांस्कृतिक आणि सभ्यतागत संबंधांनी जोडलेला आहे.
जगातील तिसऱ्या क्रमांकाचा सर्वात मोठा महासागर असलेल्या हिंद महासागराचे 26 देशांच्या किनाऱ्यांना स्पर्श आहे.
भूप्रदेशाने वेढलेल्या नेपाळ आणि भूतान सारख्या देशांसाठी हिंद महासागर आर्थिक दृष्टीने जीवनरेखा आहे.

2. आर्थिक महत्त्व

पार्सियन आखातापासून मलक्का सामुद्रधुनीपर्यंत, हिंद महासागर हा जगातील प्रमुख व्यापार मार्गांपैकी एक आहे.
हा महासागर जगाच्या 70% कंटेनर वाहतूक हाताळतो.
भारताच्या 80% आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि 90% ऊर्जा व्यापारासाठी हा मुख्य मार्ग आहे.

जागतिक व्यापार आणि ऊर्जा सुरक्षेवरील प्रभाव
हिंद महासागर हा जगातील सर्वांत व्यस्त सागरी मार्गांपैकी एक आहे आणि यामध्ये खालील गोष्टींची वाहतूक होते:

जागतिक तेल व्यापारातील 80% पुरवठा
जागतिक नैसर्गिक वायू पुरवठ्यातील 40% भाग
संपूर्ण जागतिक कंटेनर वाहतुकीच्या 70% पेक्षा जास्त भाग

मुख्य सागरी सामुद्रधुनी (Choke Points):

होर्मुझ सामुद्रधुनी (पार्सियन आखात व अरबी समुद्र यांना जोडते)
- जागतिक तेल व्यापाराच्या 30% पेक्षा जास्त वाहतूक इथून होते.
- भारत, चीन, जपान आणि युरोपसाठी ऊर्जेचा महत्त्वाचा मार्ग आहे.
  
  Strait of Hormuz
मलक्का सामुद्रधुनी (हिंद महासागर आणि दक्षिण चीन समुद्र यांना जोडते)
- दरवर्षी 60,000 हून अधिक जहाजे या मार्गाने जातात.
- चीनसाठी तेल आणि गॅस पुरवठ्याचा मुख्य मार्ग आहे.
  
  Strait of Malacca
बाब-अल-मंदेब सामुद्रधुनी (हिंद महासागर आणि रेड सी यांना जोडते)
- सुएझ कालव्याकडे जाणारा हा मार्ग जागतिक व्यापाराच्या 12% भागावर परिणाम करतो.
- युरोप आणि आफ्रिकेसाठी हा अतिशय महत्त्वाचा व्यापार मार्ग आहे.
  
  Bab-al-Mandeb

भारत, अमेरिका आणि जपान यांचे "मालाबार" नौदल सराव हे या सामुद्रधुनींवरील सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी आयोजित केले जातात, जे चीनच्या वाढत्या प्रभावाला रोखण्यास मदत करतात.

सामरिक महत्त्व

सध्या हिंद महासागर हा लष्करी आणि व्यापारी हालचालींसाठी एक अत्यंत महत्त्वाचा भूभाग बनला आहे.
चीनच्या;स्ट्रींग ऑफ पर्ल्स' धोरणामुळे ग्वादर (पाकिस्तान), हंबनटोटा (श्रीलंका), आणि जिबूती येथे चीनी बंदरे आणि नौदल तळ उभारले जात आहेत.
अमेरिकेने डिएगो गार्सिया, बहारीन आणि सिंगापूर येथे नौदल तळ ठेवले आहेत, जे या भागातील सामरिक स्थैर्यासाठी महत्त्वाचे आहेत.
अमेरिका आणि ब्रिटनने डिएगो गार्सिया तळावर आपली लष्करी उपस्थिती ठेवली आहे, तर फ्रान्सचे रियुनियन बेटावर वर्चस्व आहे.
चीन हिंद महासागरात मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करत आहे, त्यामुळे प्रादेशिक सामरिक संतुलन बदलण्याची शक्यता आहे.
भारताने SAGAR (Security and Growth for All in the Region) उपक्रमाअंतर्गत अंदमान-निकोबार, मॉरिशस आणि ओमान येथे नौदल तळ उभारले आहेत.
- उदाहरण: चीनला श्रीलंकेच्या हंबनटोटा बंदराचा 99 वर्षांसाठी भाडेपट्टीवर ताबा मिळाला आहे. ही भारत आणि चीन यांच्यातील प्रभाव वाढवण्याच्या स्पर्धेचे स्पष्ट उदाहरण आहे.

मुख्य आव्हाने:

समुद्री चाचेगिरी, दहशतवाद, बेकायदेशीर मासेमारी, मानवी तस्करी यांसारखी सुरक्षाविषयक आव्हाने.
हवामान बदल, समुद्र पातळी वाढ आणि नैसर्गिक आपत्ती व्यवस्थापन यांसारख्या पर्यावरणविषयक समस्या.
चीनी कंपन्या, विशेषतः Huwaei, हिंद महासागरातील पाण्याखालच्या दूरसंचार नेटवर्कवर प्रभाव टाकण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

भारताने हिंद महासागरातील प्रभाव वाढवण्यासाठी उचललेली पावले :

पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी भारताला एक प्रभावशाली ब्लू-वॉटर शक्ती म्हणून विकसित करण्याचे ध्येय ठेवले आहे.
2015 मध्ये SAGAR (Security and Growth for All in the Region) उपक्रम सुरू करण्यात आला, ज्याद्वारे हिंद महासागर क्षेत्रातील भारताचा प्रभाव वाढवण्यासाठी धोरणात्मक प्रयत्न केले जात आहेत.

प्रादेशिक सागरी नेतृत्वाची गरज

सुप्रसिद्ध अमेरिकन नौदल तज्ज्ञ अल्फ्रेड महान यांच्या सिद्धांतानुसार, हिंद महासागरातील सागरी वर्चस्व म्हणजे जागतिक प्रभाव.
हिंद महासागर परिषद (IOC) या क्षेत्रातील देशांना सक्षम करण्यासाठी आणि महासागरातील व्यवहार त्यांच्या नियंत्रणाखाली ठेवण्यासाठी एक प्रभावी व्यासपीठ आहे.
भारताने नौदल सहकार्य मजबूत करून इंडो-पॅसिफिकमध्ये एक अग्रगण्य शक्ती म्हणून उदयास यावे.

महासागरात वर्चस्व मिळवण्यासाठी अनेक देश त्यांच्या नौदल क्षमतेत मोठ्या गुंतवणुकी करत आहेत:

भारताने INS विक्रांत आणि INS विक्रमादित्य यासारख्या विमानवाहू नौकांमध्ये गुंतवणूक केली आहे.
अमेरिका इंडो-पॅसिफिक कमांडद्वारे या भागात नौदल स्थिरता राखते.
भारत, अमेरिका, जपान आणि ऑस्ट्रेलियाचा 'QUAD' गट हिंद महासागर आणि प्रशांत महासागरात सागरी सुरक्षा सुनिश्चित करतो.
- उदाहरण: भारताने फ्रान्स, ऑस्ट्रेलिया आणि जपानसोबत नौदल सराव आयोजित करून सागरी सहकार्य वाढवले आहे.

निष्कर्ष

भारतातील सुप्रसिद्ध इतिहासकार के. एम. पणिक्कर यांनी म्हटल्याप्रमाणे, “भारताचा भूप्रदेश समुद्राने वेढलेला आहे आणि त्याच्या व्यापाराचे मोठे प्रमाण सागरी वाहतुकीवर अवलंबून आहे. त्यामुळे हिंद महासागराचा भारताच्या भवितव्यावर मोठा प्रभाव आहे.”
यामुळे, भारताने आपल्या नौदल क्षमतेत वाढ करणे, धोरणात्मक भागीदारी मजबूत करणे आणि सागरी प्रभाव वाढवण्यासाठी प्रबळ रणनीती राबवणे अत्यावश्यक आहे. हिंद महासागर परिषद (IOC) हा या दिशेने एक महत्त्वपूर्ण टप्पा आहे, जो प्रादेशिक स्थिरता सुनिश्चित करेल आणि भारताच्या सागरी वर्चस्वाला चालना देईल.

Objective Question (PYQ):

भारत आणि पूर्व आशियामधील नौवहनाचा वेळ आणि अंतर यामध्ये मोठी घट खालीलपैकी कोणत्या कारणांमुळे होऊ शकते?

1. मलेशिया आणि इंडोनेशिया यांच्यातील मलक्का सामुद्रधुनी अधिक खोल करणे.

2. सायामच्या आखात आणि अंदमान समुद्राला जोडणाऱ्या क्रा इस्तमसवर नवीन कालवा तयार करणे.

वरीलपैकी कोणते विधान योग्य आहे?

(a) फक्त 1

(b) फक्त 2

(d) ना 1 ना 2

[UPSC नागरी सेवा परीक्षा – 2011 पूर्व परीक्षा]

स्पष्टीकरण: मलेशिया आणि इंडोनेशिया यांच्यातील मलक्का सामुद्रधुनी (Malacca Strait) हा जगातील सर्वात गजबजलेला सागरी मार्ग आहे, जो भारत आणि पूर्व आशियामधील व्यापारासाठी अत्यंत महत्त्वाचा आहे. मात्र, या सामुद्रधुनीची खोली वाढवून नौवहनाचा वेळ आणि अंतर लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल असे निश्चित नाही, कारण तेथे आधीच मोठ्या जहाजांना जाऊ देणारी खोली आहे आणि प्रमुख अडचण म्हणजे तीक्ष्ण वळणे व वाहतुकीची गर्दी आहे. त्यामुळे पहिले विधान अर्धसत्य आहे. तर क्रा इस्तमस (Kra Isthmus) वर नवीन कालवा उघडल्यास मलक्का सामुद्रधुनीवरील ताण कमी होईल आणि भारत व पूर्व आशियामधील मार्ग सुलभ व जलद बनेल. हा कालवा थायलंडच्या दक्षिण भागातून सायामच्या आखाताला अंदमान समुद्राशी जोडू शकतो, ज्यामुळे नौवहनासाठी मोठा पर्याय उपलब्ध होईल आणि वेळ व अंतर दोन्ही वाचेल. त्यामुळे दुसरे विधान योग्य आहे.

योग्य उत्तर: (b) फक्त 2