नवीन पांबन रेल्वे पूल
Home / Blog / नवीन पांबन रेल्वे पूल
- पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी अलीकडेच नवीन पांबन रेल्वे पूलाचे उद्घाटन केले. हा पूल तामिळनाडूमधील रामनाथपूरम जिल्हा आणि रामेश्वरम बेट यांना जोडतो.
- रेल विकास निगम लिमिटेड (RVNL) ने सुमारे ₹531 कोटी खर्चून 2.07 किलोमीटर लांब पूल उभारला आहे. या पुलामध्ये एक 72.5 मीटर लांबीचा व्हर्टिकल लिफ्ट स्पॅन आहे, जो 17 मीटरपर्यंत उचलता येतो, त्यामुळे जहाजांना पुलाखाली सहजपणे जाण्यास मुभा मिळते आणि रेल्वे संपर्कात कोणताही अडथळा येत नाही.
जुना पांबन पूल : अभियांत्रिकीचा ऐतिहासिक चमत्कार
- 1913 साली बांधलेला 2.05 किमी लांबीचा जुना पांबन पूल, एक विलक्षण अभियांत्रिकी कौशल्य होते. साधारण 70 वर्षांहून अधिक काळ, तो मुख्यभूमीवरील रामनाथपूरम आणि रामेश्वरम बेट यांमधील एकमेव दळणवळणाचा मार्ग होता.
- या पुलामध्ये Scherzer Rolling Lift Span नावाचा उचलता येणारा भाग होता, ज्यामुळे जहाजांना सहजपणे पूलाखालून जाता येत असे.
- 1964 मध्ये आलेल्या विनाशकारी चक्रीवादळात पूल मोठ्या प्रमाणात नुकसानग्रस्त झाला, पण अल्पावधीतच त्याचे पुनर्बांधकाम झाले.
- \2007 मध्ये Broad Gauge रूपांतरानंतर त्याची वाहतूक क्षमता आणखी वाढली.
भारत-सिलोन (श्रीलंका) रेल्वे संपर्काची संकल्पना
- भारत आणि श्रीलंका (तेव्हा सिलोन) यांच्यातील रेल्वे संपर्काची कल्पना सर्वप्रथम 1876 मध्ये मांडली गेली होती.
- 1894 आणि 1895 मध्ये यासंदर्भात प्रस्ताव ठेवले गेले, परंतु खर्च आणि अपुरी वाहतूक यामुळे प्रकल्प सोडून देण्यात आला.
- मात्र 1906 मध्ये ही कल्पना पुन्हा पुढे आली, ज्यामुळे पुढे पांबन पूल उभारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या पुलाचा एक हेतू होता भारत आणि श्रीलंका यांमधील तंबाखू व्यापाराला चालना देणे.
Scherzer Rolling Lift Bridge : एक वैशिष्ट्यपूर्ण रचना
- जुना पांबन पूल अमेरिकन अभियंता विल्यम डोनाल्ड शेर्झर यांनी डिझाईन केलेल्या Scherzer Rolling Lift Span वर आधारित होता.
- या स्पॅनला गरजेनुसार उचलून जहाजांना पुलाखाली जाण्याची मुभा दिली जात असे.
- 1914 साली हा पूल कार्यान्वित झाला आणि 21व्या शतकात त्याच्या संरचनात्मक कमकुवततेमुळे तो अखेर सेवा बाहेर पडला.
Broad Gauge रूपांतरण व मजबुतीकरण (2007)
- 2007 मध्ये जुना पूल Broad Gauge वर रूपांतरित करण्यात आला, त्यावेळी पूल संरचनेत आवश्यक बदल व मजबुतीकरणही करण्यात आले.
- Scherzer Lift Span ला देखील यासाठी विशेषरित्या बळकट करण्यात आले.
जुन्या पुलाची झीज आणि नव्या पुलाची गरज
- दीर्घकाळ समुद्री वातावरणात वापरामुळे जुन्या पुलाची झीज वाढत गेली.
- 2020 मध्ये त्याच्या आरोग्यावर लक्ष ठेवण्यासाठी विविध सेन्सर्स बसवले गेले, पण डिसेंबर 2022 पर्यंत पूल दुरुस्त होण्याच्या स्थितीत नसल्याचे स्पष्ट झाले, आणि तेव्हापासून रेल्वे सेवा थांबवण्यात आली.
नवीन पुलाचे बांधकाम (2019-2024)
- 2019 साली जुन्या पुलाच्या शेजारी नव्या पुलाचे काम सुरू झाले, यासाठी ₹535 कोटींचा खर्च आला.
- कोविड-19 महामारी आणि खार्या समुद्राच्या लाटांमुळे कामात विलंब झाला, पण अखेर नोव्हेंबर 2024 मध्ये नवीन पूल पूर्ण झाला.
रामेश्वरमसाठी नव्या पुलाचे महत्त्व
- रामेश्वरम हे एक महत्त्वाचे धार्मिक व आध्यात्मिक पर्यटन स्थळ आहे.
- 2.08 किलोमीटर लांबीचा नवीन पूल रामेश्वरमशी दळणवळण सुधारण्यात मोठी भूमिका बजावेल.
नव्या पुलाची आधुनिक अभियांत्रिकी वैशिष्ट्ये
हा पूल अनेक आधुनिक घटकांनी बांधलेला आहे:
- स्टेनलेस स्टील रिइन्फोर्समेंट आणि हाय ग्रेड पेंट वापरले गेले आहे.
- पूर्णपणे वेल्डेड जॉइंट्स वापरल्यामुळे देखभाल खर्च कमी होतो.
- 333 पाईल्स आणि 101 पायर्स/पाईल कॅप्स वर हा पूल उभा आहे.
- ड्युअल रेल्वे ट्रॅक ठेवण्याची क्षमता असून, भविष्यातील विस्तार लक्षात घेऊन डिझाइन करण्यात आले आहे.
- पॉलिसिलॉक्सेन पेंट वापरल्यामुळे खाऱ्या वातावरणातही गंजरोधक संरचना राहते.
गती आणि सुरक्षा वैशिष्ट्ये
- या पुलावर गाड्या 80 किमी/तास वेगाने चालवता येतात, जरी रचना 160 किमी/तास वेगासाठी सक्षम असली तरीही.
- रामेश्वरमच्या बाजूला असलेल्या वळणामुळे वेग मर्यादित ठेवण्यात आला आहे.
- हा पूल 100 वर्षांपर्यंत सुरक्षितपणे कार्य करू शकेल अशा प्रकारे डिझाइन केला आहे.
जुन्या पुलाचे भवितव्य
- जुन्या पांबन पुलाचे काही भाग उत्सवपूर्वक नष्ट केले जातील आणि ऐतिहासिक स्मारक म्हणून संरक्षित ठेवले जातील.
- विल्यम शेर्झर यांचे योगदान सुद्धा यात मान्य करण्यात आले आहे, ज्यांचे डिझाईन जगभरात 150 पेक्षा अधिक पुलांमध्ये वापरले गेले आहे.
निष्कर्ष
नवीन पांबन रेल्वे पूल केवळ रामेश्वरमच्या दळणवळणाचा भाग नाही, तर तो भारतीय अभियांत्रिकी कौशल्याचा आधुनिक नमुना आणि ऐतिहासिक वारशाचा सन्मान आहे. हा पूल पर्यटन, व्यवसाय आणि धार्मिक प्रवासासाठी नवा अध्याय उघडतो.
Subscribe Our Channel